Przedstawiamy Wam nowe informacje dotyczące planowanej budowy KDP i problemów oraz pomysłów jakie Towarzystwo Miłośników Ziemi Wodzisławskiej zgłaszało do Centralnego Portu Komunikacyjnego - Port Polska w sprawie planowanej budowy Kolei Dużych Prędkości na ziemi wodzisławskiej.
Przypominamy jedną z nitek ma być połączenie Katowice-Ostrawa przechodzące przez gminy Mszana i Godów wraz z dodatkowymi połączeniami do Jastrzębia-Zdroju i Wodzisławia Śląskiego.
TMZW od lat uczestniczy w konsultacjach społecznych i zwraca uwagę na istotne problemy do rozwiązania związane z budową KDP na ziemi wodzisławskiej. Dążymy do niewielkich zmian w projekcie, które jednak będą miały realny wpływ na funkcjonowanie linii oraz przyczynią się do poprawy komfortu mieszkańców naszej ziemi w związku z budową KDP.
Najnowsze wiadomości jakie przekazała nam Spółka Port Polska CPK dotyczące ziemi wodzisławskiej i poruszanych przez nas problemów dotyczą m.in. przejazdu kolejowego w ciągu ulicy Ofiar Oświęcimskich/Targowej, terenów inwestycyjnych po KWK 1 Maja, stacji kolejowej Wodzisław Śląski.
Jeśli chodzi o poszczególne problemy to CPK stopniowo zmienia podejście co do przebudowy rejonu ulicy Targowej i Ofiar Oświęcimskich. Początkowo nie planowano tam żadnego połączenia w centrum miasta. W pierwotnym wariancie planowano po prostu przecięcie drogi przez linię kolejową i likwidację tej lokalnie ważnej drogi, a nawet przejścia dla pieszych. Obecnie planowane jest tam bezkolizyjne przejście dla pieszych, ale po kolejnych interwencjach spółka rozważa przekształcenie przejścia dla pieszych w drogę dla samochodów osobowych. Interwencje stowarzyszeń jak i miasta mamy nadzieję, że ostatecznie przyniosą skutek i w centrum Wodzisławia Śląskiego pozostanie połączenie drogowe rejonów historycznych wzgórz Galgenberg, Żydowina i Piaskowa Góra z rynkiem starego miasta.
W naszych konsultacjach zwracaliśmy również uwagę na konieczność wydłużenia drugiego toru w kierunku Chałupek do przystanku Wodzisław Śląski Centrum lub nawet do Turzyczki. Dotychczas spółka planowała dobudowę drugiego toru kończącą się przed przystankiem Centrum. My zaś chcemy aby w związku z budową KDP drugi tor wydłużyć do przystanku Centrum (wraz z nowym peronem), a nawet w śladzie LK159 do Turzyczki. Również planowana baza utrzymania KDP w Wodzisławiu Śląskim na nieczynnych terenach stacji kolejowej może przynieść miastu kilkadziesiąt miejsc pracy na kolei. Zgodnie z naszymi argumentami jej budowa dla spółki CPK jest przedsięwzięciem priorytetowym. Od kilku lat sugerujemy aby w rejonie tzw. ulicy Starojastrzębskiej wybudować przejście nad/pod torowiskiem stacji kolejowej w kierunku Balatonu. Temat jest obecnie analizowany przez Port Polska.
W ramach projektu CPK-KDP ma zostać przebudowane również koryto rzeki Leśnica w rejonie przystanku Wodzisław-Centrum. Sugerowaliśmy nieznaczne poszerzenie rzeki i stworzenie tam bulwaru nadrzecznego. Pozwoliłoby to na przywrócenie rzeki miastu i lepsze wkomponowanie Leśnicy w układ starego miasta. Niestety Spółka nie jest póki co przychylna temu pomysłowi. Nieco inaczej podchodzi do naszej prośby na temat stworzenia miejsca pamięci marszu śmierci na terenie wodzisławskiej stacji kolejowej. W tym temacie pozostajemy z Portem Polska w kontakcie. W ramach budowy połączenia kolejowego na terenie po KWK 1 Maja, planuje się przecięcie nowej drogi do terenów inwestycyjnych. Jako TMZW zwróciliśmy się z prośbą o niezaślepianie drogi i budowę tam tunelu lub wiaduktu nad linią kolejową. W tej sprawie Spółka zamierza w tej sprawie dyskutować z zarządcą drogi tj. Miastem Wodzisław Śląski.
Inwestycja w Kolej Dużej Prędkości na terenie ziemi wodzisławskiej, będzie pierwszą tak dużą realizacją od czasów budowy Autostrady Bursztynowej. Obecny harmonogram wskazuje na powstanie KDP w naszym regionie w około 2035 roku.
Nowe informacje o Kolei Dużych Prędkości na ziemi wodzisławskiej